编辑 | 于斌

　　出品 | 于见（mpyujian）

　　许家印和恒大与“造车”的缘分似乎挺深。从早前入股贾跃亭的法拉第未来汽车却最终落得一地鸡毛“愤然离场”，到收购瑞典国能汽车、推出恒大旗下首款量产车型，恒大对于造车事业的梦想似乎已经不再只能靠资本入局满足，而是要“亲自下场”，向世人展示出属于恒大集团的造车实力。

　　2019年3月中旬，恒大召开了自己的新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会，许家印在这次峰会现场正式宣布，“恒大汽车将在6月份全面投产”。一时间，整个汽车圈都“沸腾”了，在“跳票成风”的新能源造车新势力领域，人们想要知道恒大能不能按时完成自己的“承诺”。

　　6月的最后一天，恒大新能源汽车“压点”到来。它在这一天举行了“国能93车型”量产下线仪式，这标志着恒大迎来第一款真正意义上属于自己的量产车型。也标志着只花了不到六个月的时间，恒大就将自己的造车梦变为现实。

　　除了感慨许家印对造车梦的执着以及“财大气粗”之外，我们发现恒大目前快马加鞭推出的这款车型在产品力上还是存在着很多“硬伤”，作为一个“跨界者”，恒大和许家印还需要面对很长一段时间的对其“造车底蕴堪忧”的质疑。

　　国能汽车，从一代“神车”到委身于恒大

　　这次恒大推出的国能汽车品牌其实在某种程度上也是汽车领域曾经“大名鼎鼎”的品牌之一。

　　喜欢看TVB港剧的一些人可能对“SAAB 萨博”这么一款车型印象深刻，曾经出现在《刑事情报科》中的它，以独特而靓丽的外形设计给不少人留下了不错的印象，这就是“老”汽车品牌“萨博”旗下的一款车型。

　　萨博是老一代车迷眼中比较有实力的一个典型汽车品牌代表，它创立于瑞典，前身是飞机制造企业，所以萨博汽车的特色是把飞机上的一些技术与设计理念融入汽车之中，它曾经率先在汽车上采用了航空涡轮增压系统。

　　我们来看看过去一些喜欢萨博品牌的车主对它的评价，“人车合一，贴地飞行”、“在撞之前，没有人知道萨博为什么卖得这么贵”......萨博汽车除了拥有甩不掉的“飞机”标签之外，极致的速度感、安全性、精准的操控质感等都是萨博汽车的特点。

　　萨博93车型更是曾被很多车友追捧为“一代神车”，在喜欢萨博93的车主眼中，只有宝马和奔驰能与它并列。

　　可惜萨博汽车在市场上的表现上一直不尽人意，随着销售的每况愈下，萨博品牌最终在2012年沦落到“破产清算”。从此以后，人们只能在影视剧和二手车市场里才能看到曾经风光一时的萨博品牌经典车型。

　　世事无常的是，萨博品牌几经易手，最终竟然与来自中国的恒大集团扯上了“姻缘”。在萨博倒闭七年之后，恒大借着它实现了旗下首款量产车型的推出。

　　它们之间的关系有点说来话长。2012年萨博破产之后，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）对萨博的核心资产及知识产权进行了收购，萨博品牌从某种程度上得到“新生”，变成了国能（NEVS）品牌。2019年1月，恒大集团又以64亿人民币左右的价格收购了国能（NEVS）的51%股权，成为它最大的控股股东，所以国能汽车现在背后的老板就是恒大集团和许家印。

　　恒大颇有怀旧意味地将自己旗下首款量产车型命名为国能93——这与过去萨博最经典的“一代神车”萨博93相对应。但不同的是，国能93作为一款全新纯电动的新能源汽车，它的主要卖点在电能、驾控、安全、智能出行等方面。

　　恒大推出的国能93基本上是完全基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的，它沿袭了很多萨博93车型的基因，外观上尤为相似，这可能是恒大集团为了最大程度上利用好原萨博品牌价值而选择的策略。

　　据称，在恒大集团入主瑞典国能之前，国能就已经完成了国能93车型的研发工作，所以虽然恒大集团入主国能只有不到半年的时间，它还是在近日实现了该款车型的量产下线。

　　所以从本质上来说，现在恒大旗下的国能汽车与传统的新能源造车新势力品牌们还略有不同，随着2012年瑞典国能对萨博汽车、93车型与相关平台知识产权等资产完成收购，相关技术基本上已经发展“成熟”。

　　不过，这种成熟细究起来却又有点“变味”，从已经推出的国能93车型中我们可以直观地看到，该款车型似乎大多数维度都在沿用老款萨博93的一些技术与设计，亮点性上的创新与改变几乎没有。

　　需要指出的是，国能93车型其实早在2017年就已经正式发布，但当时因为生产资质等原因，它一直到今年才算是符合了量产条件，并借着恒大之手推出。从这个维度来讲，国能93这款车在产品力本身上的实力就要打上一个大大的问号了。2017年的老品牌、老技术的车，真的能满足2019年的消费者？

　　产品力存疑，国能93略显“粗糙”

　　恒大目前的这款国能93一经推出，就面临了产品力上的质疑。

　　就像前面所说，国能93在产品外形上几乎与早年的萨博93一样，说的难听一点，从设计上来看该款车型几乎无法激起消费者的购买欲望，十年前的设计风格真的是“无力吐槽”。而作为一款电动车产品，在竞品们各种高科技、高颜值的绚丽外形下，国能93在“敲门砖”上做的就有些“过时”。

　　过时的还有这款车的性能。根据官方描述，国能93车型的理论续航里程只有355km，根据之前推出的国家新能源汽车补贴新政，它没能达最高一级的>400km的补贴标准；在电动汽车普遍表现亮眼的速度表现上，国能93现在的水平也有点“堪忧”，0到50km/h的加速时间需要5.5秒，整车的最高车速只有140km/h。

　　整体来说，恒大旗下的第一款量产电动车国能93的性能表现有点“粗糙”，同行类比的话，目前国产电动车品牌的理论续航里程都至少能够达到400km到600km之间，国能93的355km显得有些积累不足；而在国产电动车0到100km/h加速时间起步就能达到6秒以下的新能源电动汽车领域，国能93在0到50km/h的加速时间都需要5.5秒，相比之下落后不少。

　　再加上国能93的最高时速只有140km/h，这简直就好像是新能源汽车的“倒退”。作为检验汽车性能的另一项基本指标，几万块钱的国产燃油车最高时速都至少能跑到170km/h，作为电动车的国能93竟然还限制在只比高速时速高20km/h的范围。

　　各方面综合表现堪忧的国能93还不便宜，它的预售价已经达到了17万元人民币，这个价位上来看，该款车型完全不具备新能源车所常有的“性价比”、“靓丽外形”等特质，恒大下场之后的第一款量产电动车是这样一款产品，不知道许家印到底是该高兴还是该无奈了。

　　在经历了法拉第未来的“失败”之后，许家印对造车这件事似乎显得有些“着急”了。在与国能汽车接触仅仅半个月的时间之后，他就决定以63亿元人民币的价格从国能手中收购51%的股份并获得多数董事席位。虽然这种操作让恒大造车拥有了完全的自主控制权，但从产品力上来看，它还有很长的一段路要走。

　　不过，即便业内对国能93车型存在着诸多质疑，但许家印和恒大的造车梦显然还是要“一马平川”地推进下去。许家印曾多次在内部会议上说，恒大新能源汽车要做到“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，这表现了恒大在新能源汽车领域的决心。

　　2019年开始，恒大集团在汽车整车研发制造、动力电池、电机电控等相关产业链动作频频，这被外界解读为恒大要在造车这件事上“死磕到底”。

　　当然，作为第一款量产车型，国能93虽然存在着种种问题，但它不会是恒大新能源汽车的唯一重点。据报道，恒大目前还在同时研发多款全新车型，预计最快能在明年实现量产。覆盖入门级、中端、高端、超高端等全系产品才是恒大未来的造车愿景，恒大也曾表示要在未来“3到5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

　　首款量产车虽“堪忧”，但背后的意义值得深究

　　当然，如果只从产品的维度来说，恒大目前推出的国能93车型的确是让人比较失望，这样一款“过时”的产品在市场上的竞争力非常有限。但如果不聚焦产品本身，恒大这次推出自己第一款量产车型的背后还有更多其他的意味。

　　首先，恒大国能93车型的量产下线，在一定程度上表明了恒大新能源汽车目前已经拥有汽车研发领域体系化的组织和团队建设。对于不差钱的恒大集团和许家印来说，这一点尤为重要。这也可能是即便国能93在产品特色上表现堪忧，恒大却仍然大力向外昭示该产品的重要原因。

　　在产业链“繁重”的汽车行业，资源与技术都可以用钱买到，但体系化的专业人才团队培养却不是一朝一夕的事。2019年3月，许家印在恒大集团业绩发布会上表示，“在新能源汽车领域，恒大也会像做地产时一样，引进大量的专业人才。恒大集团这么多年来，我们在企业管理方面都是很有信心的”。

　　在造车领域人才体系的构建与培养上，恒大采取了两步走的策略。

　　一方面，恒大积极融合被收购企业的原高管，将他们的运营经验收归己有。瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg、瑞典NEVS总裁Stefan Tilk、荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal、英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead、首席技术官Chris Hilton等人都是其中代表；

　　另一方面，恒大当然不会忽略自主人才的培养。2019年4月，恒大集团在内部选调了近六百名员工进入恒大新能源汽车集团，并进行了专门的培训。在培训时，许家印亲自到场并表示“你们曾经是奋战在各条战线上的铁军，现在，是迎着集结号奔跑的恒大汽车人”，而这将近六百名恒大员工大多是原来恒大集团内部的业务骨干。

　　汽车工业从来不是一蹴而就的事，作为一个十分复杂的系统工程，它在上下游涉及研发、供应链、生产制造、品牌、营销、销售、服务等大量环节。恒大未来想要在汽车领域有所建树，那么长期的各链路人才培养的确是必不可少的。

　　表明自己汽车产业的人才体系构建实力之外，恒大国能93车型的推出当然也表明了恒大新能源汽车业务目前已经具备了完整的系统造车能力，即便这里面有大多数都是“买买买”而来，产品力和服务上也有待观望，但至少是一个良好的开端。

　　2018年，恒大第一次宣布进军新能源汽车领域，此后的一年多时间里，恒大集团在造车的各个关键领域进行了大量布局。

　　全球最大的汽车销售渠道广汇；继承了萨博技术积累的瑞典国能；拥有电动汽车最重要配套电池系统的卡耐新能源；具有顶级豪华跑车品牌的科尼赛克，拥有国际先进水平的轮毂电机技术的e-Traction和Protean。以上这些都是恒大集团的重点业务布局。

　　一系列的投资并购举措之下，恒大集团在“面上”似乎已经实现了汽车行业全产业链的闭环，只不过在未来的批量投产、销售、新品研发等领域，它还需要面对一众市场大佬的竞争，更是需要面对市场的检验，而这些才是恒大汽车未来最为艰难的“战争”。

　　更重要的是，在国能93车型“遇冷”之下，恒大新能源汽车未来是否真的能够通过消费者的检验、成为广受欢迎的新能源汽车品牌，这个还需要很长一段时间的验证，对于恒大来说，前路还是危机重重。

　　实战是否能打，市场竞争能否突围，用户口碑能否形成，研发、生产、品牌、营销、销售到服务各环节能否有效打通......这些问题都已经成为恒大现在要直接面对的难题了。

　　从2018年3月许家印表示要在战略上积极探索高科技产业开始，到现在首款量产新能源汽车车型的推出，一年多的时间里，恒大靠着强大的资本力量构建起了完整的汽车产业生态，这点的确值得大书特书。但也就是因为时间太短，加上国能93的表现并不能另市场满意，它在未来能否将自己的人才、体系、技术、积累变现？

　　从上世纪90年代进军房地产，到2016年成为国内地产行业“老大”；从2010年宣布进军足坛、实现恒大足球的辉煌，到现在重新进入新能源汽车领域，恒大能否像之前一样在汽车行业也取得成功？

　　前路漫漫，一切的答案就只能交给时间了。